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No es difícil observar cuando alguien se esfuerza por mejorar y sobresalir. Desde quien quiere perder 80 libras, obtener buenas calificaciones, ganar una competencia de talento o construir la mejor camioneta del mercado. RAM está cosechando los frutos de su empeño de construir una camioneta superior. Este es el segmento con los dueños más apasionados, esos que en su Ford F-150 colocan una pegatina denigrando a Chevrolet. Esos que cuando se les pregunta por una de las marcas competidoras no reparan es responder: “pura m…a” sin siquiera haber tenido la osadía de probar por 20 minutos un producto de la competencia.

A todos ellos, fanáticos de Ford, Chevrolet, GMC y Toyota (¿debería incluir a Nissan?) les tengo una desagradable noticia: la RAM 1500 del 2019 es la mejor camioneta de media tonelada en el mercado.

Mientras que los fabricantes continúan librando la guerra por la mejor capacidad de remolque o carga, los interiores más lujosos o la mejor tecnología, para muchos compradores de camionetas la decisión final de compra a menudo se reduce a la lealtad a la marca. Lograr que los propietarios de camiones se “conviertan” es una tarea difícil, pero la 2019 RAM 1500 ofrece suficientes mejoras medibles e innovación genuina, que no solo atraen a los leales a RAM, sino también podrían cautivar a los compradores de otras marcas.

Aunque la Ram 1500 es en gran parte nueva, lo que no ha cambiado es la vertiginosa variedad de niveles de equipamiento, configuraciones de cabina y cama, y ​​paquetes y ediciones especiales. Nosotros probamos una Big Horn Black Crew Cab 4×2.  Otros terminados incluyen Laramie, Tradesman, Big Horn (o Lone Star, si vives en Texas), Rebel, Laramie Longhorn y Limited.

El motor estándar en el V6 de 3.6 litros y 305 caballos. Unos $1,200 dólares adicionales le valdrían para el motor HEMI de 5.7 litros y 8 cilindros en V como el de nuestra prueba, que adiciona unos 90 caballos de fuerza y es más recomendable para los que estén pensando en remolcar o llevar cargas pesadas. Ambos motores están disponibles con un sistema de “mild-hybrid eTorque” que puede agregar hasta 90 lb-ft de torque al motor de seis cilindros y 130 lb-ft al de ocho. En el caso del motor pequeño, esta opción viene de forma estándar y costaría casi $,1,500 agregarla al motor de V-8.

Este sistema reduce en algo el consumo de combustible, aunque es difícil saber el número real. La nueva RAM brinda 2-3 millas más de rendimiento que su antecesora, pero no todo el crédito lo recibe el sistema de e-Torque. La camioneta también es más liviana que la anterior, gracias al uso de un nuevo chasis de acero reforzado. De cualquier forma, la quietud obtenida por en el sistema de Start/Stop de esta camioneta es admirable, todo gracias al sistema de eTorque.

Con el motor más pequeño de V-6 el consumo de la RAM 1500 se coloca en las 22 millas por galón en la ciudad y 25 en carretera, para un promedio de 22 millas, bajando en 1 milla para los modelos de 4X4. El motor V-8 como el que probamos entrega 15 millas en ciudad y 22 en carretera, en línea con motores similares de la competencia, pero hay que tener en cuenta que “alimentar” correctamente a este motor le costaría más, pues mientras los rivales usan gas regular, RAM recomienda gasolina de 89 octanos para esta belleza.

A pesar de pesar más de 2.5 toneladas y proyectar una sombra de más de 19 pies de largo, la RAM 1500 nunca se siente particularmente difícil de manejar. Todo lo contrario. Su calidad de manejo la coloca por encima de cualquier competidor.

La suspensión trasera de resorte helicoidal, única en su clase, hace que esta sea la camioneta de media tonelada más suave y armoniosa en la carretera. Para detener cualquier vibración errante, particularmente aquellas que podrían emanar del sistema de desactivación de cilindros del V-8, RAM coloca módulos de amortiguador activo en el marco del motor. En esencia son pequeños amortiguadores activados por solenoide en el interior, que se mueven fuera de fase o a contratiempo de las vibraciones del motor, para cancelarlas de manera efectiva.

El resultado final es el entorno de conducción e interior a baja velocidad más refinado de cualquier pickup de tamaño completo en el mercado. Esta RAM ofrece una experiencia pulida desde el momento en que la pones en marcha. El paso es suave y la velocidad se gana progresivamente, con la gracia que se solo se ve en algunos sedanes de lujo, y no es exageración. Sobre calles con asperezas o incluso de adoquines, la experiencia de marcha es más compuesta y serena que la de algunos sedanes de lujo que he probado.

El diseño y los materiales de la cabina de nuestra camioneta de prueba, aunque no están a la altura de los estándares de los automóviles de lujo, son un gran avance en el mundo de las camionetas. Digo más, en terminados superiores, la nueva RAM podría ser buen rival de algunos autos lujosos.

La consola cuenta con una enorme caja de carga, portavasos, “dedos” de goma para sostener un teléfono o tableta en posición visible, y un reposabrazos central de dos niveles con cubículos separados. Hay suficiente espacio para almacenar cosas en la puerta, consola central y en el piso de la segunda fila de asientos, que los “despistados” como yo, podrían tener problemas para recordar en qué parte dejaron alguna pertenecía dentro de la nueva RAM.

La interfaz del sistema de información y entretenimiento Uconnect de FCA ha sido rejuvenecida, y como de costumbre, tiene un funcionamiento sobresaliente. Las perillas y los interruptores tienen una sensación de primera calidad, y hay redundancia para las funciones principales de clima y audio. La consola superior es otro toque agradable, como lo es la miniconsola dedicada a los pasajeros del asiento trasero, que aloja un par de portavasos, 4 puertos USB y una toma de 110 voltios. De destacar son los cuatro puertos USB-C de conexión ultra rápida disponibles en la RAM.

Las opciones de pantalla táctil están entre la estándar de 8.4 pulgadas o una de 12. Apple CarPlay y Android Auto están también disponibles.  Una cámara de vista trasera viene de serie en este camión. Las funciones disponibles de asistencia al conductor incluyen control de crucero adaptativo, una cámara de visión envolvente de 360 grados, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de colisión delantera, frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril, asistencia de mantenimiento de carril, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y asistencia de estacionamiento paralelo y perpendicular.

La Ram 1500 se ha rediseñado para 2019, lo que ha transformado a lo que ya era una buena camioneta en un producto mucho mejor. Hoy es una de las camionetas más capacitadas y cargadas de tecnología de la clase, y conserva y mejora cualidades sobresalientes anteriores, como una conducción suave y el interior de lujo. Es fácil ver por qué la RAM 1500 del 2019 ha obtenido una friolera de premios, incluyendo la de mejor camioneta del año.

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En el 2009 Ford presentó el todoterreno SVT Raptor. Inicialmente disponible como un Supercab con una caja única de 5.5 pies, estaba disponible con un V8 5.4L de 320 hp o un V8 opcional de 6,2 litros y 411 hp de la línea Super Duty.

Ford inventó la Raptor y ha sido recompensada con un gran seguimiento por los más intrépidos y los que buscan aventuras en los sitios más insólitos.

Es la primera Ford con control descendente y viene con un casillero diferencial electrónico que permite que el conductor lo mantenga bloqueado a altas velocidades cuando se activa el modo Off Road del Raptor.

El modo Off Road es una característica exclusiva del Raptor que permite una conducción más controlada y agresiva en situaciones donde se necesita una mayor tracción y frenado.

EQUIPAMIENTO

Han transcurrido 10 años desde la aparición del primer Raptor, hoy la Ford F-150 del 2019 es una pickup de tamaño completo que está disponible en tres estilos de cabina: regular, SuperCab (extendida) y SuperCrew (cabina doble).

Se ofrecen tres longitudes de cama, dependiendo del estilo de cabina elegido: una cama de 6.5 u 8 pies está disponible en SuperCabs y SuperCabs, y la SuperCrew es elegible solo para una cama de 5.5 o 6.5 pies.

Finalmente, hay siete niveles de equipamiento para elegir: XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum, Limited y la que probé, la Raptor.

El F-150 Raptor orientado a campo travieso comienza con un conjunto de características similar a la del modelo XLT pero obtiene un marco reforzado, un sistema especial de tracción a las cuatro ruedas, una suspensión modificada de viaje largo; guardabarros acampanados, placas de deslizamiento, llantas de 17 pulgadas y llantas todo terreno mejoradas; y adornos interiores especiales con tapicería de cuero y tela.

El Raptor está disponible con muchos de los mismos paquetes de opciones, así como un par de paquetes de diseño exterior. Con 86.3 pulgadas, el Raptor mide más de seis pulgadas de ancho que la ya grande F-150.

ESTILO INTERIOR

Al igual que con la mayoría de las pickup de tamaño completo disponibles en la actualidad, la F-150 viene en una amplia variedad de modelos.

Por ejemplo, el Lariat ofrece una cabina totalmente lujosa, con todo tipo de tecnología moderna disponible, y la Raptor con sus asientos deportivos dedicados, con refuerzos laterales adicionales, son firmes y cómodos.

El último sistema Sync 3 de Ford es probablemente una de las mejoras más importantes que el F-150 ha visto últimamente. Tiene una fuente muy legible y controles fáciles de entender, y no es tan susceptible a problemas técnicos o fallas como el sistema anterior MyFord Touch.

En toda la cabina, hay mucho espacio de almacenamiento para artículos personales, especialmente en los camiones con los asientos delanteros de cubo y la consola central masiva.

La Raptor trae un interior que tiene grandes botones, perillas y diales que son fáciles de usar ya sea que use guantes o no.

La marca roja a las 12 en punto en el volante es simplemente genial, y te hace sentir como un corredor todoterreno incluso en tráfico de carretera.

MOTOR Y TRANSMISIÓN

El Raptor está propulsado por una versión de alto rendimiento del V6 de 3.5 litros turbo-cargado que levanta 450 hp y 510 lb-ft de torque.

Solo disponible con la transmisión automática de 10 velocidades, consume combustible a una velocidad de 16 millas por galón en conducción combinada. El remolque no es su fuerte, debido a su suspensión todoterreno altamente optimizada.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas del Raptor tiene un sistema de manejo de terreno ajustable por el conductor que ofrece seis modos diferentes (Normal, Street, Weather, Barro y Arena, Baja y Rock Crawling) utilizados para alterar el motor, la transmisión y el control de tracción del camión, y los sistemas de freno según el terreno.

El modo meteorológico, por ejemplo, calibra el Raptor para la lluvia, la nieve y el hielo, mientras que Baja se puede usar para correr en el desierto a alta velocidad.

SEGURIDAD

Las características de seguridad estándar en todos los modelos F-150 incluyen frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, control de balanceo del remolque, airbags de cortina laterales de largo completo y notificación automática de colisión a través de teléfonos celulares emparejados.

El equipo de seguridad opcional incluye cámaras retrovisoras y de visión 360, sensores de estacionamiento traseros y varios sistemas de ayuda al conductor.

Estos sistemas incluyen control de crucero adaptado con mitigación de colisión, un sistema de advertencia de colisión delantera que también precarga los frenos para una respuesta máxima, monitoreo de punto ciego, alerta de cruce de tráfico trasero, advertencia de salida de carril y cinturones de seguridad traseros inflables.

EN CARRETERA

El V6 de alto rendimiento del Raptor se siente mucho más deseoso y es particularmente agresivo cuando circulas por la carretera o cuando estás en los peores caminos. Y la nueva transmisión de 10 velocidades se siente refinada y receptiva también.

Diez marchas pueden parecer mucho, pero el software de control de la transmisión es muy inteligente y aprovecha al máximo las opciones adicionales, a menudo omitiendo las marchas para adaptarse a la situación actual. Irónicamente, esta 10-velocidad atrae menos atención a sí misma que la de seis velocidades que reemplaza.

Los golpes pequeños y grandes se absorben fácilmente, y los asientos son cómodos incluso en viajes largos.

El Raptor, aprovecha al máximo su motor y sus grandes brazos de aluminio inferiores con sus sólidas hachas traseras que bombean furiosamente hacia arriba y hacia abajo, pero dejan el cuerpo más o menos nivelado.

Los estribos y la presa de aire delantera baja limitan la holgura fuera de la carretera, pero la presa de aire se puede quitar fácilmente y hay pasos disponibles que se pueden implementar con energía.

El modo Off Road de la Raptor permite que el ABS, AdvanceTrac RSC (control de estabilidad del balanceo) y el control de tracción se desconecten por completo, brindando al conductor un control total sobre la experiencia de manejo.

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La marca estadounidense presentó la última versión de su exitosa camioneta, la que llegará como una variante pensada en quienes realmente necesitan un vehículo para trabajos pesados y a toda prueba.

SANTIAGO.- General Motors se puso como meta renovar toda la gama de su pick-up más exitosa para reimpulsar sus ventas en el país del norte y alcanzar nuevos mercados. Es así como en tan solo un año y medio la marca lanzó tres nuevos modelos de la Chevrolet Silverado para satisfacer las necesidades de cada uno de sus clientes. Ahora el gigante automotriz de adelantó su nueva versión llamada Silverado HD 2020 o Heavy Duty, la que ha sido descrita como la mejor versión considerando su capacidad y equipamiento tecnológico. Este modelo, fabricado en la planta de Flint en Michigan, tiene como fecha de llegada al mercado automotriz estadounidense durante el primer semestre del próximo año.
Tan solo basta verla para notar su muy imponente frontal, así como un diseño más robusto, resistente y poderoso. Según dijo Chevrolet la idea era marcar desde un comienzo la clara diferencia entre la Heavy Duty y las otras variantes de este modelo (light y medium duty) que están menos enfocadas al trabajo duro en terreno. De hecho, desde Chevrolet se explicó que lo único que esta versión comparte con la Silverado 1500 convencional es el techo, ya que el resto de las secciones de la carrocería son fabricadas exclusivamente para la HD 2020.

Con dos nuevos motores

Se indicó además que entre las novedades que trae esta enorme camioneta destacan son dos nuevas motorizaciones. La primera de ellas ofrece un nuevo bloque de gasolina de inyección directa, del que no se conocen más detalles, salvo que estará asociada a una caja de cambios manual de seis marchas. La otra configuración ofrece un motor V8 Duramax turbodiésel de nada menos que 1.234 Nm de par motor máximo que se combina con el nuevo cambio automático Allison de diez velocidades. Por el momento Chevrolet no ha querido revelar más detalles de esta imponente camioneta, aún cuando trascendió que la Silverado HD 2020 vendrá con un avanzado sistema de remolque que tiene la capacidad de adaptarse a las necesidades de cada conductor.

Fuente: Emol.com

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RAM 1500 es la pickup del momento. Una vez más, ha sido reconocida debido a sus múltiples características que la consolidan como un poderoso vehículo que lo tiene todo.

En esta ocasión, el reconocimiento fue otorgado por Truck Trend, un medio especializado en camiones de Estados Unidos.

Después de someter a 8 camionetas a diversas pruebas durante una semana, ¿cuál crees que se llevó el título? RAM 1500.

Si eres aficionado de las trocas, sabrás que una pickup es un vehículo muy completo, al cual se le exige demasiado.

 

Por un lado, deseamos que su desempeño, sus capacidades y funcionalidades estén a la altura de nuestras demandas. Por otro lado, actualmente también nos interesa que esté a la vanguardia tecnológica.

Es por ello que la evaluación se enfocó en los factores más importantes de estos vehículos: pruebas de rendimiento, transporte, remolque, cálculo de ahorro de combustible y operaciones de desplazamiento.

Estas áreas fueron elegidas como las más importantes que los clientes de este segmento esperan de sus pickups.

Sin embargo, eso no excluyó el que el jurado experto también tomara en cuenta la ergonomía interior, la comodidad del asiento, la capacidad de uso de la tecnología y la calidad de construcción. A su vez, analizó las características únicas y diferenciadoras de cada pickup.

¿Qué sería de todo lo anterior si no se registra la eficiencia del consumo de combustible? Por supuesto, todo lo anterior iba de la mano con esta medición.

Al final, RAM 1500 fue la pickup con mejor desempeño en las más de 1,300 millas de pruebas de rendimiento en California.

 

Los comentarios del jurado

 

Sean Holman, Director de Contenido para TRUCK TREND, comentó:

“Para nosotros es claro que RAM no sólo es un serio competidor en el mercado de pickups de tamaño completo con la nueva 1500 2019, sino que tiene la finalidad de liderar el segmento.

El nuevo camión comienza a construirse en muchas áreas y es el estándar de lo que se puede esperar en cuanto a comodidad y tecnología sin renunciar a ninguna de las funciones o utilidades del vehículo”. 

Por su parte, Reid Bigland, Director de la marca RAM, comentó:

“La totalmente nueva Ram 1500 2019 se convierte en el punto de referencia para la durabilidad, la tecnología y la eficiencia con un alto nivel de lujo anteriormente no disponible en este segmento”. 

Fuente: autosrpm.com